2026年3月开始，武汉铁路局在武汉市内开行了武汉东、汉口、武昌的环线列车，值得注意的是，这趟列车全列采用了武汉局的YZ25B型客车。三四月份的武汉正值春日，同时还会通过武汉长江上两座充满时代回忆的大桥——天心洲长江大桥与武汉长江大桥。因此不少火车迷和市民游客慕名前来，有的人通过这趟列车追忆过往的出行经历，有的人借此开窗的契机来更加近距离欣赏武汉的风景。
趁着考研复试结束并拟录取，同时为了避开清明小长假的客流，4月初，我与几位好友一同来到武汉，一起运转了4806/7次（武汉东~武汉东）的武汉东至武昌区间。
武汉长江大桥，是长江上的一座公铁两用桥。大桥横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，为长江上第一座永久性桥梁，因此又被称为“万里长江第一桥”。中华人民共和国成立以后，从1950年起开始测量和设计武汉长江大桥，后于1955年9月动工建造。建造过程中，由于采用新的管柱钻孔法取代传统的气压沉箱法，加快了大桥的建造速度，使大桥提前2年竣工，于1957年10月正式通车。上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广铁路复线。
由同行友人供稿拍摄，在此表示感谢
鉴于O’zbekiston型电力机车在乌兹别克斯坦的良好表现，乌兹别克斯坦于2008年决定再次向中国采购一批速度更快、技术更先进的客运电力机车，即O’Z-Y型电力机车。
YZ25B型客车是中国铁路第三代主型客车中的单层硬座车型，属于25型客车系列的非空调版本，构造速度120km/h，车体长度25.5米。该车型在YZ22型客车基础上改进而来，定员128人（带列车长办公席时调整为122人），采用绿皮车体涂装并保留可开启式车窗设计。1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的T59/60次列车上首次运用，此后量产并陆续替换许多旧有的22型客车。YZ25B型硬座车是大众认知里真正的“绿皮火车”，车内没有空调，夏季依靠车顶通风器和电风扇降温，冬季以燃煤锅炉供暖。
“日暮乡关何处是，烟波江上使人愁。”
武汉是一座充满时代故事的城市，素有“九省通衢”的美誉，这座城市承载了太多国人的回忆。而能在春日的光影之下乘坐这样一趟寄托着南北旅客们梦想回忆的列车显得是那样的不凡。但25B型客车以其开窗、非空调、构造技术落后等特点，注定将成为历史的一部分。曾几何时，“绿皮车”是“脏、乱、差”的代名词，是春运人流拥挤的象征，是中国铁路在改革开放以来的路程。但应该承认的是，25B型客车已经不再适用于主流的铁路客运运输，不符合铁路对更高客运质量和交通强国的要求。但其在武汉换线列车火爆客流中的“新生”，给予了文旅与铁路部门新的范本，也许，这些铁路的“遗产”能以文旅融合的样态重新利用起来，助力沿线经济的发展。而对于广大的铁路爱好者而言，如果希望中国铁道文化能够蓬勃发展，就不应该执着于“绿皮车”的冠名权、不应喊出“D727机破”的口号，动辄对路人的“挑挑拣拣、指指点点”只会加剧公众对铁道迷的厌恶。
“交通强国，铁路先行”一百多年前，孙中山先生在地图上规划了一条条铁路，却因为曾经中国的积贫积弱而无法实现。而如今，在广大的中华大地上，铁路由线成网，成就了社会主义现代化中国，助力中华民族伟大复兴的中国梦的实现。
2026年4月7日
于常德
